Het is in zeer kleine kringen dat de Rochester Quadrajet ooit wordt beschouwd als een prestatiegerichte carburateur. Hoewel het op veel van de voertuigen was geplaatstChevroletgebouwd van de jaren '60 tot eind jaren '70 - evenals sommige Chrysler-producten - krijgt hij nog steeds niet het respect dat hij verdient. Als je echter met jongens over restauraties praat, staat het hoog aangeschreven als de go-to carburateur.
Omdat er zoveel variaties op de carburateur zijn en elk een andere fabriekstoepassing heeft, hebben we besloten dat het nuttig zou zijn om jullie een identificatiegids te geven wanneer je de ruilbeurs of het plaatselijke autokerkhof afzoekt naar de juiste eenheid voor je auto.
Hoewel de Quadrajet niet zo populair is als prestatie-upgrade als sommige van de aftermarket-merken, is het nog steeds een zeer goed alternatief voor veel toepassingen met vier cilinders met gespreide boring, vooral wanneer u een beetje zuinigheid probeert te vinden bij uw prestatie.
Weinig mensen realiseren zich nog steeds niet dat de Quadrajet een sterk race-erfgoed heeft binnen de Stock- en Super Stock-dragraceklassen. In feite zijn er een groot aantal recordhoudende Super Stock-raceauto's geweest die in de 9-secondenreeks hebben gereden met een Quadrajet bovenop hun spruitstukken.
Hoe het begon
De Quadrajet werd uitgebracht in 1965 en zag sindsdien een lang en vruchtbaar leven op GM-auto's totdat EFI het overnam. De Quadrajet was eigenlijk de opvolger van de eerder gebouwde Rochester 4GC carburateur die van 1952 tot 1967 werd geproduceerd. Deze nieuwe carburateur was gecombineerd met wat Rochester wist over carburateurs, vermengd met ideeën van andere fabrikanten (ontwerp met gespreide boring en vacuümsecundair). De Quadrajet werd meteen een succes.
De Quadrajet-carburateur was beschikbaar op GM-personenauto's en prestatieauto's, evenals op zijn vrachtwagens. Met dank aan de afbeeldingwww.chevytalk.com
Bij half gas geven de kleine voorverkiezingen (1 3/32-inch voor 750 cfm en 1 7/32-inch voor 800 cfm carburateurs) een hogere snelheid in de inlaat dan andere carburateurs. Dit resulteert in een betere verneveling van de brandstof in de inlaat. Dit is natuurlijk afhankelijk van het feit of de brandstofdosering, het vlotterniveau, de instelling van de stationairschroef, de hoek van het gasklepblad, de jets, de vermogensklep, de ontluchters en de naaldkleppen enz. allemaal correct zijn ingesteld.
Hoewel er enkele GM-straatautoliefhebbers zijn die zweren bij de Quadrajet, hebben bijna evenveel mensen een hekel aan hen. Het stigma rond de Quadrajet heeft te maken met het waargenomen gebrek aan prestatiemogelijkheden, en omdat het herbouwen ervan niet zo eenvoudig is als, laten we zeggen, een Holley. Velen noemen ze zelfs "Qaudrabog" carburateurs vanwege het geluid dat ontstaat wanneer de secundaire kleppen opengaan.
Het choke-mechanisme op een 4MV Quadrajet maakte gebruik van een spiraalveer die onder een schild op het spruitstuk is gemonteerd.
Aangezien dit eigenlijk gebeurt wanneer de carburateur niet goed is afgesteld, is het een slecht doordachte, denigrerende naam. Hoe dan ook, onderdelen zijn gemakkelijk te vinden en een correct herbouwde Quadrajet presteert net zo goed als veel aftermarket-eenheden wanneer deze in een juiste toepassing wordt gebruikt. Sterker nog, zelfs Chrysler gebruikte eind jaren '80 Quadrajet-carburateurs, wat hun populariteit boven de Carter Thermoquad bewees bij de ingenieurs van Mopar.
Modeldifferentiatie
Er zijn door de jaren heen veel modellen Quadrajets gebruikt, wat de veelzijdigheid aantoont. De eerste paar versies die verschenen, waren gecodeerd als 4MC, die gebruik maakte van een aan de zijkant gemonteerde integrale choke, en de 4MV die gebruik maakte van een op het verdeelstuk gemonteerde choke.
Voordelen van een quadrajet
Economie: Aangezien de Quadrajet primaire en secundaire venturi van verschillende grootte heeft, maken de kleine voorverkiezingen de carburateur efficiënter dan zelfs een grote tweecilinder of viercilinder met vierkante boring. De kleinere voorverkiezingen fungeren als een kleine carburateur met twee cilinders totdat het gaspedaal ver genoeg wordt ingedrukt om de secundaire veren te openen.
Bestuurbaarheid: De kleine voorverkiezingen leveren een geweldige gasrespons bij gedeeltelijk gas geven.
Van de weg af: De centraal geplaatste vlotter van de Quadrajet is zeer goed bestand tegen brandstofklotsen veroorzaakt door bochten, bergbeklimmen of accelereren.
Even terzijde: er was ook een model 4M, dat een handbediende choke gebruikte. Intern waren deze drie versies in alle opzichten hetzelfde.
Bij het bespreken van Quadrajet-modellen betekent het getal 4 een carburateur met vier cilinders. De "M" daarna is een stijl/modeltype. Vroege Rochester fourbarrels waren een "G" -serie. Dus a4M is een Quadrajet en een 2M is een Dualjet met twee cilinders. De volgende letter, V, C of E, staat voor het type thermostatische spoel van de choke. Als er een E voor het cijfer 4 staat, duidt dat op een elektronisch gestuurde carburateur. Als er een M voor de 4 staat, is dat een "aangepaste" Quadrajet, gebouwd vanaf 1975.
Carburateurs gebouwd voor medio 1968, hebben een plaatje met het onderdeelnummer. Eind 1968 werd het zevencijferige onderdeelnummer verticaal in de hoofdbehuizing gestempeld
Eerste of tweede generatie
Alle Rochester Quadrajet carburateurs worden geïdentificeerd door een zeven- of achtcijferig GM-onderdeelnummer. Op eenheden die vóór medio 1968 zijn gemaakt, was het onderdeelnummer gestempeld rond de buitenrand van een rond metalen plaatje dat aan de brandstofkom was bevestigd. Ergens halverwege het jaar 1968 verplaatste Rochester het onderdeelnummer naar het vlakke gedeelte bij de secundaire delen, net achter de secundaire koppeling. Het onderdeelnummer van de carburateur vertelt u dingen zoals wanneer deze is gebouwd en waar deze oorspronkelijk vandaan kwam. Maar niet alle Quadrajet carburateurs zijn gebouwd door Rochester.
Carter Carburateurs werd ook gecontracteerd om de Quadrajet-carburateur voor GM-auto's van 1966 tot eind jaren zeventig te bouwen. Schrik dus niet als u een door Carter gebouwde Quadrajet ziet met een Rochester-onderdeelnummer erop. Als je er een vindt met een driehoekig label erop en het standaard viercijferige Carter-onderdeelnummer wordt gevolgd door een S, zou dat betekenen dat de carburateur een aftermarket-vervanging was. Alle vervangende onderdelen tussen Carter en Rochester zijn direct uitwisselbaar.
Carter Carburateurs bouwde Quadrajet carburateurs voor GM-auto's van 1966 tot eind jaren '70.
Als de Quadrajet waar je naar kijkt een zevencijferig onderdeelnummer heeft van 702 tot 704, dan zijn deze gebouwd vóór 1976. Op deze eenheden geeft het nummer direct na deze drie cijfers het daadwerkelijke productiejaar aan. Daarna vindt u een 2 of een 5. Het cijfer 5 duidt een emissiecarburateur uit Californië aan.
Het cijfer na het cijfer 2 (of 5) geeft het type GM-auto aan waarin het oorspronkelijk was geïnstalleerd. Een 4 zou betekenen dat het voor een Buick is, een 5 zou Oldsmobile betekenen en Pontiac carburateurs hebben meestal een 6 of 7.
Chevrolet Quadrajet carburateurs zouden een 0, 1 of zelfs een 2 hebben. De laatste twee resterende cijfers bepalen of de carburateur afkomstig is van een auto die is uitgerust met een automatische of handgeschakelde versnellingsbak. Gewoonlijk geeft een even getal een automatische auto aan, terwijl oneven getallen een handgeschakelde versnellingsbak aangeven. Carburateurs die op Cadillacs zijn geïnstalleerd, volgen deze vuistregel echter niet. Die carburateurs kunnen heel goed een van de bovenstaande modelnummers hebben.
Quadrajet carburateurs gebouwd na 1976 gebruiken een achtcijferig gietnummer. Deze carburateurs volgen niet de identificatienummers van voorgaande jaren; ze beginnen met 1705 of 1708. Het nummer 1705 geeft aan dat de eenheid is gebouwd tussen 1976 en 1979. Als uw carburateur 1708 aangeeft, is deze in de jaren '80 gebouwd. Terwijl het vierde cijfer het decennium aangeeft, geeft het vijfde cijfer het werkelijke jaar aan waarin het werd geproduceerd. De laatste drie cijfers geven u helaas geen informatie over de carburateur, tenzij u een Rochester numerieke referentiekaart heeft.
Groot of zelfs groter - 750 Vs. 800 CFM
Als uw 4M, 4MC of 4MV Quadrajet vóór 1972 is gebouwd, is het een 750 cfm carburateur. Na 1972 werd de CFM-classificatie van alle drie de modellen verhoogd tot 800. Het onderscheiden van een 750 cfm van een 800 cfm-gietstuk is eenvoudig te doen door door de primaire venturivaten te kijken.
De carburateur aan de linkerkant heeft de uitstulping (pijl) en is een 800 cfm-eenheid. Degene aan de rechterkant heeft geen uitstulping, waardoor het een 750 cfm-eenheid is.
Als je door de voorverkiezingen kijkt en je ziet een uitgesproken uitstulping die uit de zijkant van het muuroppervlak steekt, heb je een carburateur van 800 cfm. De primaire wand van de 750 cfm-eenheid heeft deze uitstulping niet en is overal consistent.
In de vroege jaren '80 nam GM elektronische verbindingen op met de Quadrajet. In het primaire circuit van de Quadrajet was een kleine solenoïde geïnstalleerd om de diepte van de primaire meetstaven te regelen. Deze Quadrajets zijn moeilijk aan te passen voor conventioneel gebruik.
Van 1975 tot 1979 werd de M4MC gebruikt in GM-toepassingen met vier cilinders en maakte hij gebruik van de standaard op de carburateur gemonteerde choke en dubbele choke-pull-offs. De M4ME werd in 1976 toegevoegd en is vergelijkbaar met de M4MC, maar gebruikt een elektrische choke. Beide carburateurs kunnen worden gebruikt als vervangende carburateurs voor de twee eerdere 4MC- en 4MV-toepassingen. Even terzijde: als u op zoek bent naar een M4ME, deze werd ook gebruikt op Dodge-vrachtwagens van 1985 tot 1988 met een 360ci-motor.
Er zijn latere versies van de Quadrajet die in 1981 werden geïntroduceerd, maar deze zijn ontworpen om te werken in combinatie met boordcomputers, dus daar zullen we niet op ingaan. Een gemakkelijke manier om te bepalen of u deze E4ME Quadrajet heeft, is dat de brandstofinlaat recht naar de voorkant van de carburateur is gericht - in plaats van in een hoek van 90 graden - en dat er een elektronische verbindingsmogelijkheid is.
Dating van uw carburateur
De meeste in Rochester gebouwde Quadrajet-carburateurs kregen een datumstempel met vier cijfers. Deze code is als volgt te ontcijferen: de eerste drie cijfers zijn de dag van het jaar (082x = 82e dag van het jaar) waarop de carburateur is gebouwd. Het laatste getal is het jaartal (0828 = 82ste dag van 1968).
Alle brandstofinlaten van de Quadrajet bevinden zich in een van twee standen. Carburateurs bedoeld voor Chevrolet-, Cadillac-, Buick- (alleen '67) en GMC-toepassingen, maken gebruik van een brandstofinlaat die de carburateur binnenkomt in een hoek van 90 graden, gericht naar de passagierszijde van de motor. Buick ('68 en nieuwer), Oldsmobile en Pontiac gietstukken maken gebruik van een brandstofinlaat die naar de voorkant van de auto wijst.
Als je meer wilt lezen, de boeken Rochester Carburetors van Doug Roe en Haynes Rochester Carburetor Manual van Mike Stubblefield en John Haynes zijn beide zeer goede technische bronnen voor het herbouwen van de Quadrajet.
Een ding om in gedachten te houden wanneer u een carburateur probeert te dateren, is dat het productiejaar niet altijd hetzelfde jaar is als aangegeven door het nummer op de carburateur. Er werd een onnoemelijk aantal "vervangende" carburateurs geproduceerd, en het is niet ongebruikelijk om er enkele te vinden met latere productiedata dan aangegeven door het carburateurnummer.
Een andere storing in het programma is het feit dat sommige door Carter gebouwde carburateurs die eind jaren zestig zijn geproduceerd, mogelijk in een ander modeljaar zijn gebruikt dan het nummer dat op de carburateur staat. Dit kwam het meest voor bij de modellen uit 1968 en 1969, aangezien Rochester de productie niet kon bijhouden.
Het vinden van een compatibele donor-carburateur voor uw toepassing zou relatief eenvoudig moeten zijn. Er zijn talloze Quadrajet-carburateurs die nog steeds worden gebruikt, of wachten op u om ze te redden van de plaatselijke bergingswerf. Het is een zeer betaalbare carburateur met vier cilinders en gebruikte eenheden zijn verkrijgbaar voor slechts $ 50 en meer. Niet alleen dat, maar zowat elke auto-onderdelenwinkel op de hoek heeft een ombouwset beschikbaar, afhankelijk van het Rochester-model dat u heeft.
Een carburateur met het nummer 7040205 gevolgd door een Juliaanse datum van 0260 zou gebouwd zijn op de 26e dag van 1970.
Hopelijk helpt dit overzicht van het identificeren van een Quadrajet u om uw auto op de juiste manier te restaureren, of geeft u de stimulans om een van deze over het hoofd geziene carburateurs op uw klassieke Chevy-auto of -vrachtwagen te installeren.
